太阳集团app旧版下载ღღღ◈，太阳集团app旧版下载安卓版ღღღ◈，澳门太阳城ღღღ◈。太阳集团电子游戏官网澳门太阳集团ღღღ◈。太阳集团太阳成集团ღღღ◈，太阳集团app新版下载[汽车之家 品牌活动报道] 2021年11月2日ღღღ◈，博世中国举办了走进联合电子的媒体活动ღღღ◈。“探秘博世”是博世中国从2014年便开始的系列媒体活动ღღღ◈。此前博世中国曾带领我们去过博世苏州工厂ღღღ◈，也去过东海试车厂ღღღ◈，探寻过职业教育学徒制ღღღ◈，以及工业4.0ღღღ◈，驾驶辅助系统等技术ღღღ◈。2021年探秘博世的活动持续进行ღღღ◈，此次我们来到的是位于上海的联合电子工厂ღღღ◈，并对话到了联合电子多个业务部的总经理ღღღ◈，接下来让我们来听听看他们怎么说ღღღ◈。
联合电子成立于1995年ღღღ◈，当年7月13日ღღღ◈，联合电子第一任筹备领导和博世集团的领导在德国签订了合资章程ღღღ◈，启动了联合电子的进程ღღღ◈。联合电子是合资公司ღღღ◈，股东结构中ღღღ◈，51%来自博世集团ღღღ◈。49%来自中联汽车电子有限公司ღღღ◈。从发展的历史来看ღღღ◈，联合电子头三年是“婴儿期”ღღღ◈，即筹备过程ღღღ◈。1998到2008年ღღღ◈，随着中国汽车市场的快速发展ღღღ◈，2008年销售额达到50亿ღღღ◈，当时的主力业务是发动机管理系统（EMS）ღღღ◈，也就是电喷系统ღღღ◈。整套的系统快速增长ღღღ◈，使得联合电子的销售额在2008年突破了50亿ღღღ◈。联合电子在本土建立了非常强大的本地研发团队ღღღ◈，开始进行自主开发第一个电子控制器产品ღღღ◈。2008年以后ღღღ◈，联合电子的业务从发动机管理系统拓展到了变速箱控制系统ღღღ◈，过去开车都是手动变速箱秋菜枫ღღღ◈，在10多年前ღღღ◈，整个市场当中自动变速箱的占比越来越高ღღღ◈，主机厂尤其是国内主机厂ღღღ◈，在开发双离合器变速箱的过程中ღღღ◈，联合电子提供了很大的支持ღღღ◈。这个过程中变速箱控制器业务跟着快速成长ღღღ◈。
随着中国汽车市场的快速发展ღღღ◈，2018年车市达到顶峰ღღღ◈。联合电子的公司销售额在2013年突破100亿ღღღ◈，2016年突破200亿ღღღ◈，这是一个快速增长的过程ღღღ◈，也包括联合电子自主研发能力的快速提升ღღღ◈。2017年开始ღღღ◈，新能源市场ღღღ◈，包括智能网联的趋势越来越明显ღღღ◈，联合电子也在做转型ღღღ◈，也在寻求新的增长点ღღღ◈。包括在大数据服务上做了很多的尝试ღღღ◈。发布了汽车服务品牌“U行·天下”ღღღ◈，也就是将手中积累这么长时间的电子控制器经验ღღღ◈、数字资源ღღღ◈，通过上云ღღღ◈，开发出一些新的功能ღღღ◈，从而将价值带给客户ღღღ◈。
联合电子在上海设立了研发总部ღღღ◈，同时在重庆ღღღ◈、芜湖ღღღ◈、柳州ღღღ◈、苏州都有研发人员的布局ღღღ◈，加在一起有近2000人的研发队伍ღღღ◈，这是联合电子非常重要的资产ღღღ◈。联合电子是合资公司ღღღ◈，这家公司的治理结构有四名管理委员会ღღღ◈，分别是ღღღ◈：总经理熊伟铭副总郭晓潞ღღღ◈，Andreas Wolf先生ღღღ◈，Michael Zens先生ღღღ◈。还可以看到ღღღ◈，联合电子是矩阵式的架构ღღღ◈，除了职能上的负责ღღღ◈，每一位管委会成员还负责业务部ღღღ◈。
业务布局上ღღღ◈，联合电子的起步是发动机管理系统ღღღ◈，2008年之后拓展到变速箱控制系统ღღღ◈，这两块还处于传统基于燃油机的控制部分ღღღ◈。从2009年到2010年开始拓展到混合动力ღღღ◈、成立电力驱动业务部ღღღ◈。同时ღღღ◈，联合电子进入到当时的车身电子ღღღ◈，包括车身控制器ღღღ◈、网关ღღღ◈，现在随着智能车时代的到来古天乐代言太阳集团城ღღღ◈，联合电子名字相应升级到先进网联ღღღ◈，主要是像车载电脑这种将来会和智能驾舱ღღღ◈、智能驾驶互动的产品ღღღ◈。
此外联合电子的产品还包括电子控制器ღღღ◈、喷油喷射系统ღღღ◈、供油与空气管理系统ღღღ◈、传感器和点火线圈ღღღ◈、两轮车与运动车辆的一些零部件样式ღღღ◈，这些配合在一起为发动机提供一个清洁燃烧的过程ღღღ◈。稍后可以看到不同工厂生产不同产品ღღღ◈，燃油喷射ღღღ◈，比如现在的直喷产品ღღღ◈，高压直喷ღღღ◈；供油和空气管理ღღღ◈，像节气门是控制进气的ღღღ◈。联合电子还有一块业务ღღღ◈，随着摩托车的电喷化ღღღ◈，联合电子两轮车的业务也在快速增长ღღღ◈。
变速箱的大脑是变速器控制器ღღღ◈。变速箱主要走液压油ღღღ◈，控制对象主要是电磁阀ღღღ◈。控制器ღღღ◈、电磁阀ღღღ◈、传感器等集成在一起ღღღ◈，变成一个电子模块ღღღ◈。是高度集成的产品ღღღ◈。混合动力和电力驱动的产品ღღღ◈，包括展示出来的电桥ღღღ◈，也是联合电子的主力产品ღღღ◈。电机ღღღ◈、电机控制器ღღღ◈、减速器ღღღ◈，三合一ღღღ◈。联合电子ღღღ◈、博世从2017年开始在车展上展出这样的产品ღღღ◈，将这个产品推向市场ღღღ◈，带动整个电动车的潮流ღღღ◈。到现在来看ღღღ◈，“三合一”成为电动车的标准化产品ღღღ◈，ღღღ◈。相应还有一些电池管理系统ღღღ◈，包括48V系统ღღღ◈。电驱动方面ღღღ◈，“三电”当中联合电子做了“两电半”ღღღ◈，即电机ღღღ◈、电控和电池管理系统ღღღ◈。
先进网联产品ღღღ◈，联合电子最早起步是从车身控制开始ღღღ◈，像除霜装置ღღღ◈、车灯等ღღღ◈。随着电子电气架构的变化ღღღ◈，单独的小控制器会集中到区域控制器ღღღ◈，这些是车身控制的一些变化ღღღ◈。智能电网ღღღ◈，可能将来自动驾驶到L3及以上级别的时候ღღღ◈，联合电子要考虑车子一旦发生失效ღღღ◈，需要有一定的安全功能ღღღ◈，智能电网管理模块是为了将来的自动驾驶而设计的ღღღ◈。未来非常明确的趋势ღღღ◈，像车载计算平台ღღღ◈，也就是车载电脑ღღღ◈。很多主机厂最近发布的战略合作ღღღ◈，将来可能车上就剩下1ღღღ◈、2台电脑ღღღ◈，所有的算力集中起来ღღღ◈，做很多跨域的融合ღღღ◈。
数字钥匙ღღღ◈，大家可能会觉得有些遥远ღღღ◈，但数字钥匙会让用户亲身地体会到联合电子的产品ღღღ◈。联合电子在做的“完美无钥匙进入”ღღღ◈。未来只要手机里有一个手机Appღღღ◈，App授权主机和车上的这些东西进行通讯ღღღ◈，作为车主拿着自己的手机就可以进车ღღღ◈，不需要拿钥匙ღღღ◈。当需要把车借给同事或者给家人用ღღღ◈，可以在手机上通过支付宝ღღღ◈、微信进行授权ღღღ◈，某个时间段他可以拿自己的手机进入这个车子ღღღ◈，这就是联合电子在做的数字钥匙系统ღღღ◈，很好体现了联合电子将来的产品可能不只是硬件ღღღ◈，也包括云ღღღ◈、包括一些代码ღღღ◈。这些代码可能要植入主机厂的APP或者是支付宝这样的第三方应用ღღღ◈，这是将来的产品形态ღღღ◈。
刚才说了很多都还是硬件ღღღ◈，最后要说的是联合电子发布的网联部分ღღღ◈，更多是如何将硬件里面的附加值提升ღღღ◈，结合联合电子建立的云上系统ღღღ◈，来为客户提供更多的服务ღღღ◈。像远程刷新FOTAღღღ◈，联合电子提供给主机厂套件ღღღ◈，主机厂通过套件把需要更新的东西发送到不同的控制器里面ღღღ◈。数字钥匙也可以在里面体现出来ღღღ◈。
联合电子提供的是完整的系统解决方案——“交钥匙”ღღღ◈。很多主机厂把发动机从化油器升级到电喷的过程中ღღღ◈，需要告诉主机厂ღღღ◈，联合电子需要选择什么样的系统ღღღ◈，需要选择什么样的零部件ღღღ◈，这是发动机管理系统的交钥匙工程ღღღ◈。变速箱这里ღღღ◈，国内主机厂开发双离合器的过程中ღღღ◈，联合电子提供给它控制器ღღღ◈，告诉他电磁阀如何选ღღღ◈、传感器放在哪里ღღღ◈，这些都属于系统解决方案ღღღ◈。
联合电子的服务也是全套的ღღღ◈。像标定ღღღ◈，比如说发动机这里需要很多的参数ღღღ◈，或者就拿电桥来讲ღღღ◈，电机的尺寸ღღღ◈、电流ღღღ◈、控制参数应该如何调校ღღღ◈，这些属于标定ღღღ◈。过去发动机管理系统ღღღ◈，联合电子甚至建立了光学的“透明发动机”ღღღ◈，发动机烧起来的温度有1000多度ღღღ◈。通过内窥镜等系统观察ღღღ◈，和主机厂一起将发动机的性能调校到最好ღღღ◈。
联合电子还有一整层的高压ღღღ◈、低压的电子实验室ღღღ◈，支持所有的调适ღღღ◈。在上海总部有电磁兼容性实验室ღღღ◈，使得联合电子能做很多的测试ღღღ◈，而不需要找到外部供应商ღღღ◈。仿真ღღღ◈，和元宇宙的概念可以扯上一点关系ღღღ◈，就是把整个的零部件搬到电脑里ღღღ◈，通过仿真来看它的强度是否会有问题ღღღ◈，电磁ღღღ◈、电路是否会有震荡？做出实物之前先知道产品的性能是否可以满足设计目标ღღღ◈，这是非常完整的开发能力ღღღ◈。
博世在工业4.0是引领者ღღღ◈。联合电子作为博世新能源方面的重要单位ღღღ◈，在工业4.0方面也做了超前探索ღღღ◈。像联合电子在太仓的新能源工厂ღღღ◈，就是工业4.0的标杆工厂ღღღ◈。今天在上海可以看到柔性的制造系统ღღღ◈，比如运用机器人小车ღღღ◈，把不同的工位串接起来ღღღ◈，将生产柔性做到极致ღღღ◈。同时ღღღ◈，整个工厂从物流ღღღ◈、运营ღღღ◈、工艺ღღღ◈，已经实现了完全的数字化ღღღ◈。
位置的分布ღღღ◈，联合电子叫“八地六厂”ღღღ◈，今天联合电子上海总部一楼也有生产ღღღ◈，同时也是开发的总部古天乐代言太阳集团城ღღღ◈。除了上海之外ღღღ◈，最初的工厂是无锡和西安ღღღ◈。随着规模越来越大ღღღ◈，联合电子又拓展到芜湖ღღღ◈、柳州ღღღ◈，太仓是最新的工厂ღღღ◈，专门生产新能源产品ღღღ◈，电机ღღღ◈、电桥的总装ღღღ◈，就在离这里60公里的地方ღღღ◈。目前员工总数到6月底有8637人ღღღ◈，1/3是研发人员ღღღ◈，有1871人ღღღ◈。
生产基地的六个工厂有着不同的产品ღღღ◈。像上海主要生产控制器ღღღ◈。上半部分这个“大脑”控制器在上海生产ღღღ◈，发动机ღღღ◈、变速箱的控制器大部分转到柳州ღღღ◈。芜湖主要做传感器ღღღ◈、点火线圈ღღღ◈，西安做供油系统产品ღღღ◈，无锡做喷油器ღღღ◈。太仓就是刚才说的新能源专门的工厂ღღღ◈，生产电机电桥ღღღ◈。同时包括功率模块ღღღ◈，联合电子在太仓实现自主封装ღღღ◈。
经营业绩方面ღღღ◈，联合电子20多年来ღღღ◈，联合电子最关键的成功秘诀就是和整个中国市场上所有的乘用车客户保持联系ღღღ◈。这张客户清单ღღღ◈，基本覆盖了所有主机厂ღღღ◈。不光是国内主机厂ღღღ◈，也包括国际的ღღღ◈，欧系ღღღ◈、美系ღღღ◈，造车新势力ღღღ◈，还有日系最近几年也逐渐建立了联系ღღღ◈，客户布局非常完整ღღღ◈，覆盖得非常好ღღღ◈。从刚1999年成立的10亿ღღღ◈，2008年做到50亿ღღღ◈，2013年110亿ღღღ◈，再过了三年时间翻一番到200亿ღღღ◈，去年年底是232亿ღღღ◈，今年的目标是超过250亿ღღღ◈。
提问ღღღ◈：现在有1800多人的研发团队ღღღ◈，在新能源发展浪潮下ღღღ◈，研发人员的力量配比有没有趋势性的变化？是否在往新能源推动？有多少人专门做新能源？刚才说新能源的基地选在太仓ღღღ◈，没有选西安ღღღ◈、芜湖等地ღღღ◈，是怎样考虑的？
程捷ღღღ◈：新能源官方数字稍候由新能源事业部发布ღღღ◈。我本人的职业经历ღღღ◈，前10年做发动机管理系统的传感器ღღღ◈、点火线年开始我也加入了新能源事业部ღღღ◈，从事产品规划工作ღღღ◈，做了5年ღღღ◈，刚刚从那边出来做市场部ღღღ◈。实际上整个联合电子ღღღ◈，从2008年开始布局新能源ღღღ◈，2015年左右我们意识到新能源市场马上要起来ღღღ◈，非常快地做了转型工作ღღღ◈。将传统里面的一些人才转移到了新能源ღღღ◈、智能网联的业务上ღღღ◈。也可以看到新能源能力的建立ღღღ◈，也都是基于发动机管理系统上同样的开发经验ღღღ◈，比如开发ECU的V模型ღღღ◈，同样适用于开发控制器ღღღ◈。这个数字我们稍候可以看ღღღ◈，我记得应该是500到1000人的规模ღღღ◈，现在有一半在为新能源工作ღღღ◈。另外的30%可能在为智能网联工作ღღღ◈，实际上是非常快速的转型过程ღღღ◈。希望可以回答你的第一个问题ღღღ◈。关于我们的布点ღღღ◈，最早电机在上海生产ღღღ◈，我们预估电机将来会有非常快速的上量同时以贴近客户作为目标ღღღ◈，第一个专属的新能源工厂布局到了太仓ღღღ◈。现在随着规模越来越大ღღღ◈，我们也在考虑第二个生产点的布局ღღღ◈。这个问题非常好ღღღ◈，也是公司考虑的问题ღღღ◈，现在还不方便透露ღღღ◈，很快就可以从新闻上看到我们有一个“第二工厂”的设置ღღღ◈。
提问ღღღ◈：刚才您提到关于车载计算平台古天乐代言太阳集团城ღღღ◈，似乎谈到算力会集中在某一个中心ღღღ◈，是唯一的中心？还是会呈现2到3个算力平台中心？
程捷ღღღ◈：现在还是“混战”的格局ღღღ◈，没有说集中到一个或者两个ღღღ◈、三个平台上ღღღ◈。取决于时间段ღღღ◈，至少目前来看一些项目ღღღ◈，甚至还停留在原来的车身控制器ღღღ◈，或者有一些区域控制器的融合ღღღ◈。同时ღღღ◈，也有很多主机厂会展望未来可能有所谓“智驾一体”的控制器ღღღ◈，有专门负责娱乐ღღღ◈、专门负责自动驾驶ღღღ◈，还有一块是负责其他的ღღღ◈。这是还在进行中的一个变化ღღღ◈。我今天并没有说将来一定就是一台电脑ღღღ◈，将来的形态可能还会变ღღღ◈，也是目前行业当中非常明显的特征ღღღ◈，各种产品形态都在快速变化ღღღ◈。包括今天我们展示的“三合一”ღღღ◈，市场上可能还会有七合一ღღღ◈、八合一ღღღ◈，并没有明确的说将来市场一定会是什么样子ღღღ◈。
Bruno Ahrensღღღ◈：各位早上好ღღღ◈，我是Bruno Ahrensღღღ◈，是联合电子电力驱动业务部总经理ღღღ◈，中文名字叫安博儒ღღღ◈。今天展示的题目是Passion to Move Electrifiedღღღ◈，更有激情地迈向电动化ღღღ◈。之所以取这样的题目ღღღ◈，我觉得新能源市场要以不同的方式ღღღ◈，重新思考ღღღ◈、重新定义出行的方式ღღღ◈。二是我在这个业务领域工作了12年左右ღღღ◈，希望以更好的热情古天乐代言太阳集团城ღღღ◈，使博世ღღღ◈、联合电子处在行业的领先地位ღღღ◈。
今天我并不是要说服大家中国的新能源市场要快速增长了ღღღ◈，这已经是行业的共识ღღღ◈。可以看一下ღღღ◈，2021年的数字ღღღ◈，相对2020年我们到了8月份ღღღ◈，整个新能源的车销量超过了2020年的整年ღღღ◈。特别是在一些大城市来看ღღღ◈，新能源车销售的比例占新车销量的20%左右ღღღ◈，这个数字非常壮观ღღღ◈。长期来看古天乐代言太阳集团城ღღღ◈，从2028年来看ღღღ◈，新能源车的新车销量占整个乘用车销量的比例33%ღღღ◈，考虑到混合动力和48V来看ღღღ◈，新能源车的销售总量会占到乘用车新车销售总量的58%甚至更高ღღღ◈。第二个很重要的信息ღღღ◈，从购买者的角度来看ღღღ◈，2019年大部分的新车销售都是B2B的ღღღ◈，从主机厂直接卖给另外一家企业ღღღ◈，有的可能是为了政府补贴ღღღ◈。从2020年来看ღღღ◈，新车销售量的85%甚至更高是卖给私人用户ღღღ◈，非常重要的信息就是现在新能源车的销售ღღღ◈，不再是政策ღღღ◈、法规驱动的市场ღღღ◈，而是消费者真的青睐电动车的市场ღღღ◈。
电力驱动业务EHღღღ◈，全称是Electrified and Hybridღღღ◈。业务部2009年成立ღღღ◈，当时整个市场并没有完全起来ღღღ◈，我们公司做了非常战略性ღღღ◈、前瞻性的决定ღღღ◈，由专门的业务部做我们的电力驱动以及新能源的业务ღღღ◈。从里程碑来看ღღღ◈，2012年和2013年ღღღ◈，批产了电力控制器和电机ღღღ◈，那时候大部分都是从博世引进来的ღღღ◈。2015年ღღღ◈，我们开始开发第一个新平台逆变器ღღღ◈。2017年ღღღ◈，180的电机批产ღღღ◈。2018年是我们非常大的里程碑ღღღ◈，太仓厂——专用的新能源工厂开业ღღღ◈。2019年ღღღ◈、2020年ღღღ◈，产品拓展得很宽了ღღღ◈，包括48V的直流-直流转换器以及电机第二代ღღღ◈，包括后面的电轴以及充电机ღღღ◈，到今天我们开始封装我们自己的功率模块ღღღ◈。截止今天ღღღ◈，我们提供的电子控制器超过了100万台ღღღ◈，电机超过了60万台ღღღ◈。今天展示的“三合一”电桥ღღღ◈，截止到今年是3万台左右ღღღ◈，现在还在爬坡ღღღ◈，速度会非常快ღღღ◈，明年量会更大ღღღ◈。
联合电子的产品轴非常广ღღღ◈，从产业链的角度来看ღღღ◈，从最深层次的功率模块到逆变器ღღღ◈、电机ღღღ◈、“三合一”电桥ღღღ◈。我们还做能量管理的产品ღღღ◈，直流-直流转换器ღღღ◈，车可以在交流电当中充电的充电机ღღღ◈。功能模块的VCUღღღ◈，包括刚才程捷先生讲到的“两电半”ღღღ◈，电控ღღღ◈、电机ღღღ◈，半个电是电池管理系统ღღღ◈。
首先介绍一下“三合一”电桥ღღღ◈，集成了逆变器ღღღ◈、电机和变速箱的产品ღღღ◈。这个“三合一”产品ღღღ◈，是技术比较成熟的ღღღ◈、比较流行的组合方式ღღღ◈。这是一个系统化产品ღღღ◈，需要考虑EMC（电磁兼容）ღღღ◈、NVH等方面的因素ღღღ◈。电桥下面ღღღ◈，从电力控制器来看ღღღ◈，可以做逆变器的逆变砖ღღღ◈、单独的逆变器ღღღ◈，能量管理可以提供在线充电机和分配电的模块ღღღ◈，以及直流-直流转换器给客户ღღღ◈。对电机而言ღღღ◈，可以做独立的电机ღღღ◈。有些客户自己会做总成电桥ღღღ◈，以及给客户做混合动力作用的电机ღღღ◈。我们也可以做电机里面的定转子ღღღ◈。
对于控制器来说ღღღ◈，做VCU（整车控制器）和BMS（电池管理系统）ღღღ◈，很好地继承了联合电子在EMS控制器上的所有能力ღღღ◈，这样可以把以往联合电子的优势发挥出来ღღღ◈，在控制领域得到充分的应用ღღღ◈。最后是48V应用ღღღ◈，会做直流-直流转换器和能量转换控制单元ღღღ◈。
联合电子对于新能源产品的供货模式非常灵活ღღღ◈，从“三合一”电桥ღღღ◈，到充电机ღღღ◈、直流-直流转换器在一起集成的产品ღღღ◈。联合电子也可以给做电桥的主机厂提供逆变器ღღღ◈、电机ღღღ◈，甚至为他们提供功率模块ღღღ◈、逆变砖ღღღ◈、充电砖ღღღ◈。电机领域可以给主机厂提供执行模块ღღღ◈。（电桥）这个产品ღღღ◈，某种意义上替代了传统车里面的发动机ღღღ◈、变速箱ღღღ◈，很多主机厂出于资源考虑或者是能力建设的考虑ღღღ◈，甚至是就业方面的考虑ღღღ◈，很多主机厂会选择自己工厂自制装配电桥总成ღღღ◈，会让我们供应商提供电桥总成的子零件ღღღ◈，包括上面的逆变器ღღღ◈、电机ღღღ◈，甚至电控里面的逆变砖ღღღ◈，主机厂要什么ღღღ◈，联合电子给什么ღღღ◈，非常灵活ღღღ◈。
刚才讲到标准化和规模效应ღღღ◈，其实电桥越集成ღღღ◈，对客户定制化来说越严重ღღღ◈。回到越深层次的功率模块和逆变砖ღღღ◈，它的标准化会更加突出ღღღ◈，这样对联合电子而言标准化带来的规模效应非常重要ღღღ◈。像联合电子会做得更好ღღღ◈，这点联合电子有优势ღღღ◈，也有信心更好服务于客户ღღღ◈。更多的集成和客户定制化ღღღ◈，这样我们也可以为客户做好服务ღღღ◈。每个客户的电桥设计方案ღღღ◈，由于客户的布置（不同）会有一点不同ღღღ◈。平台可以采用大部分一样的ღღღ◈，定制化的接口不一样ღღღ◈。联合电子具备了电桥系统设计的能力ღღღ◈，以及电桥里面各子零件设计能力ღღღ◈。具备了这样的系统专业知识ღღღ◈，才可以更好为客户提供各层级的产品供货服务和基础服务ღღღ◈。
联合电子对于新能源业务的下一步技术发展方向ღღღ◈。一是800V的产品ღღღ◈，一般的技术是400Vღღღ◈，由于快速充电的需要ღღღ◈，我们会把产品升级到800V古天乐代言太阳集团城ღღღ◈。驱动力是为了快速充电ღღღ◈，我们需要一个800V的电桥ღღღ◈。刚才讲到了智能的升压模块ღღღ◈，当电桥系统升级到800V的时候ღღღ◈，纯电动车主朋友会知道ღღღ◈，目前很难找到800V以上的充电桩ღღღ◈。800V的车ღღღ◈，如何在400V的电桩当中充电？有一个升压模块ღღღ◈，使800V的车在400V的桩上充电ღღღ◈，这是非常临时的方式ღღღ◈，某种意义上是救急的方式ღღღ◈。按照中国法规ღღღ◈，（超快充电）系统发布后ღღღ◈，800V的车很容易找到800Vღღღ◈、1000V以上的充电桩ღღღ◈，那么智能升压模块就不太有必要了ღღღ◈。交流充电的时候ღღღ◈，需要一个在800V场景下的应用ღღღ◈。
第二个方向是更深度的集成ღღღ◈，刚才讲到了联合电子一直在思考如何将我们的产品集成化做得更高ღღღ◈，让主机厂和用户享受到功率的密度更大ღღღ◈，尺寸更小ღღღ◈。同样一个车ღღღ◈，给乘客的空间就会更大一些ღღღ◈。碳化硅技术ღღღ◈，前段时间在博世创新体验日上提到了碳化硅技术ღღღ◈，相对目前的情况来看ღღღ◈，在系统效率和功率密度上有非常大的提升ღღღ◈。如果系统效率得到提升ღღღ◈，在续航里程上ღღღ◈，同样的（电池成本）ღღღ◈，续航里程会更多ღღღ◈。这样对于同样里程数的电池成本就会节约ღღღ◈。碳化硅技术会应用在逆变器和充电机以及直流-直流转换器上ღღღ◈。联合电子是博世在中国的合资公司ღღღ◈，刚才提到ღღღ◈，博世刚刚宣布追加4亿欧元投资在晶圆厂建设中ღღღ◈，其中包括做碳化硅的技术ღღღ◈。
这是联合电子电力驱动业务部的布局情况ღღღ◈。现在总部在上海ღღღ◈，上海厂主要生产逆变器ღღღ◈、直流-直流转换器和充电机ღღღ◈。太仓厂ღღღ◈，距离我们60ღღღ◈、70公里的地方生产非常核心的元器件功率模块ღღღ◈、电机和系统化集成方案“三合一”电桥ღღღ◈。联合电子在前面25年中ღღღ◈，一直在中国的动力总成领域中ღღღ◈，特别是动力总成领域的生产ღღღ◈、制造有非常好的批产经验ღღღ◈。这些成功的批产经验ღღღ◈，会引入新能源产品生产中ღღღ◈，让联合电子新能源产品在市面上获得成功ღღღ◈，为此增添更大的成功要素ღღღ◈。
目前的主要成绩单ღღღ◈：电力驱动业务部ღღღ◈，作为专门的B业务部ღღღ◈，2009年成立到今年12年了ღღღ◈，到目前为止超过100万辆车ღღღ◈，装配有联合电子生产的新能源产品ღღღ◈。联合电子有一个非常成功的要素ღღღ◈，是自己封装功率模块ღღღ◈。功率模块在新能源产品当中非常关键ღღღ◈，相当于人的大脑ღღღ◈，人的大脑占人体消耗的22%ღღღ◈，功率模块会占逆变器消耗当中60%ღღღ◈、70%以上ღღღ◈，是非常重要的元器件ღღღ◈。对联合电子来看掌握功率模块的设计和封装ღღღ◈，能发挥出功率模块在逆变器ღღღ◈、电桥中的优势ღღღ◈，而且在今天的情况下能让供应链更加的安全ღღღ◈、可靠ღღღ◈。联合电子新能源业务部现在有超过1000名员工ღღღ◈，研发人员占50%左右ღღღ◈， 联合电子对新能源的研发投入非常巨大ღღღ◈，也是确保我们未来成功的重要因素ღღღ◈。
大家打开一个车的舱盖会发现ღღღ◈，里面不仅仅有一个联合电子的产品ღღღ◈，可能有2ღღღ◈、3个产品面ღღღ◈。这张图非常清晰的体现联合电子目前的强势点ღღღ◈，首先联合电子拥有博世的DNAღღღ◈，创新性ღღღ◈、技术导向的基因ღღღ◈。联合电子对于国内市场快速响应ღღღ◈，国内团队技术能力的建设ღღღ◈，两者的结合可以确保联合电子在中国市场成功的重要因素ღღღ◈。同时ღღღ◈，联合电子凭借雄厚的本地开发能力ღღღ◈，同时能借助博世的全球资源ღღღ◈，不仅能满足国内市场的需求ღღღ◈，甚至把这个业务需求可以拓展到整个全球市场ღღღ◈。接下来欢迎各位提问ღღღ◈。
提问ღღღ◈：刚才我们关心到新能源研发人员的比例ღღღ◈，我想关心一下新能源业务占整个联合电子的比例有多少？未来是否会有规划上的变化？
程捷ღღღ◈：新能源市场还在快速发展ღღღ◈，刚才Bruno Ahrens先生ღღღ◈，介绍到未来预计达到100亿规模ღღღ◈，将来会占据非常重要的地位ღღღ◈。
Bruno Ahrensღღღ◈：我来联合电子之前在博世负责新能源业务的战略规划ღღღ◈，整个博世包括联合电子ღღღ◈，一直都在跟踪800V的技术趋势ღღღ◈。整个来看ღღღ◈，800V的趋势ღღღ◈，目前来看不仅是为高端车辆使用ღღღ◈，（主机厂已经逐渐尝试）800V技术ღღღ◈。这个技术随着快充需求越来越显著ღღღ◈，可能会成为趋势之一ღღღ◈，但不会成为主流趋势ღღღ◈。数字上来看ღღღ◈，可能会从百分之个位数ღღღ◈，变成百分之两位数ღღღ◈。800Vღღღ◈，同样功率的情况下ღღღ◈，从400V升到800Vღღღ◈，电流会小ღღღ◈，电缆直径会变细ღღღ◈。从电缆的成本来看会有一些节约ღღღ◈。
我补充几句ღღღ◈，800V相对400V来说ღღღ◈，不是简单说电流降低了ღღღ◈、电缆的直径变小了成本降低ღღღ◈。800V相对400Vღღღ◈，整个成本会有一些上升目前看不仅高端车可以使用到800Vღღღ◈，一些中端的车也有可能ღღღ◈。ღღღ◈，快充的需求总是在这里的ღღღ◈。例如像国庆热点新闻讲排队4小时ღღღ◈，充电1小时的情况出现ღღღ◈。为避免这些问题ღღღ◈，快充的需求是不少的ღღღ◈。
提问ღღღ◈：车载充配电单元ღღღ◈，既有V2L（Vehicle to Load 对外放电）也有V2V（Vehicle to Vehicle 车辆对车辆）ღღღ◈，现在和电网的合作方面有没有规划？卖电等作为储能载体ღღღ◈，反哺电网ღღღ◈，和电网有没有规划ღღღ◈。
Bruno Ahrensღღღ◈：我只能讲讲目前的现状ღღღ◈。在中国的环境来看秋菜枫ღღღ◈，车对网的合作目前还是非常前期的阶段ღღღ◈。在法国好像比较突出ღღღ◈，这方面的需求更强烈一些ღღღ◈。对中国而言ღღღ◈，很多OEM对车对网连接还是比较初级ღღღ◈、比较弱ღღღ◈。刚才提到的Vehicle to Load的需求比较强烈ღღღ◈，像到外面烧烤等ღღღ◈，把车内的电反哺到加热的单元当中ღღღ◈，有些这方面的要求ღღღ◈。
提问ღღღ◈：刚才您提到800Vღღღ◈，是不是一定要和碳化硅这样可以承担大功率的半导体结合使用？联合电子的碳化硅产品是自己生产？还是借助博世的项目？刚才提到Half Billion的项目ღღღ◈，是不是最近博世在德国投的那个项目？
Bruno Ahrensღღღ◈：目前来看还是比较强的连接ღღღ◈。碳化硅在800V当中可以更加发挥它的优势作用ღღღ◈，比如它的工作温度ღღღ◈、开关频率ღღღ◈，在800V当中可以更加发挥效率ღღღ◈。关于Half Billion的项目ღღღ◈，博世主要还是半导体领域的投资ღღღ◈，碳化硅只是一块ღღღ◈。主要是在德累斯顿ღღღ◈，这个博世官方媒体发布过ღღღ◈，大概是2ღღღ◈，3天前ღღღ◈。
提问ღღღ◈：刚才提到工厂建在太仓ღღღ◈。我们观察到中国新能源发展趋势ღღღ◈，从动力电池的角度来看ღღღ◈，大部分的产能越来越集中于南方城市ღღღ◈，像安徽等长三角ღღღ◈。你们的工厂也建在太仓ღღღ◈，是不是从市场需求角度ღღღ◈，从产业链供应的角度来看ღღღ◈，中国市场当中的新能源电子部件越来越向这块集中？有没有观察到新能源电池当中类似的趋势ღღღ◈。
Bruno Ahrensღღღ◈：从目前来看ღღღ◈，你的判断是对的ღღღ◈，大部分的客户ღღღ◈、产业都集中在长三角区域ღღღ◈，这也是我们考虑新能源工厂建立在太仓的原因之一ღღღ◈。未来很多主机厂会要求联合电子或博世这样的企业ღღღ◈，建造电桥ღღღ◈、电机的产品尽量靠近他们主机厂的整车装配线ღღღ◈，这是非常大的挑战ღღღ◈，我们也会慎重考虑有没有可能做太仓外新能源工厂的布局ღღღ◈。
提问ღღღ◈：我们注意到第三代半导体有碳化硅ღღღ◈、氮化镓两个技术路线方向ღღღ◈，包括宝马之前也在氮化镓领域有些投资ღღღ◈。联合电子之前也和安世半导体有一些氮化镓方面的合作ღღღ◈。今天我并没有看到有关氮化镓方面的介绍ღღღ◈。我们从侧面了解到ღღღ◈，氮化镓在DC/DC（直流转换器）ღღღ◈、OBC（车载充电机）有一定的应用可行性ღღღ◈。请教一下ღღღ◈，关于如何看待氮化镓在汽车领域的应用前景ღღღ◈，包括我们是否有相关的产品布局？
Bruno Ahrensღღღ◈：联合电子和博世ღღღ◈，从目前项目来看是只有碳化硅的ღღღ◈，我们也和博世在研究氮化镓在各种场景的应用ღღღ◈。会找一个合适的时间推向市场ღღღ◈，目前还没有明确的时间计划ღღღ◈。
王庆华ღღღ◈：非常高兴今天为大家介绍跨域控制业务和智能网联方面的业务ღღღ◈。有一个短语EXCELLENT IN Xღღღ◈，是我们业务部的一个口号ღღღ◈。一方面代表了我们业务部的英文字母缩写XEღღღ◈，另外一方面也代表了我们业务部希望在各领域都可以做到出类拔萃的初心ღღღ◈。
跨域控制业务部成立于今年4月ღღღ◈，比较年轻ღღღ◈，到今天刚刚满7个月ღღღ◈。但这是一个历史非常悠久的业务部ღღღ◈，是电子控制业务部和原来的车身控制业务部两个业务部整合而来ღღღ◈。联合电子从1995年开始有发动机管理系统的业务ღღღ◈，2009年的时候ღღღ◈，公司拓展了车身控制ღღღ◈、新能源以及变速箱控制三个新的业务领域ღღღ◈。三个新的业务领域ღღღ◈，在刚开始就以业务部的机制运行ღღღ◈。2012年的时候ღღღ◈，原来的发动机管理系统ღღღ◈，发展为4个业务部ღღღ◈，电子控制是其中之一ღღღ◈。
今年将两个业务部整合为跨域控制业务部时ღღღ◈，取的名称就是XEღღღ◈。Xღღღ◈，就是Cross Domainღღღ◈，E是原来两个业务部共同有的英文字母ღღღ◈，合在一起就是跨域控制ღღღ◈。两个业务部整合之后ღღღ◈，下面还是两个子业务ღღღ◈，其中包括车身控制业务ღღღ◈，根据市场和技术发展的趋势ღღღ◈，特别是网联化的趋势ღღღ◈，车身控制业务部改名为先进网联业务部ღღღ◈，简称ANღღღ◈，我个人也负责AN业务部ღღღ◈。
两个业务部整合的基础是基于公司熊总“两化两新”的核心思想ღღღ◈，集中优势资源ღღღ◈、能力ღღღ◈，为客户提供系统化的解决方案ღღღ◈，特别是在智能网联领域ღღღ◈。基于这两个业务部的市场优势及技术优势ღღღ◈，主要的控制器产品ღღღ◈，比如电子控制器ECUღღღ◈、整车控制器VCUღღღ◈、网关GAW秋菜枫ღღღ◈、车身控制器BCMღღღ◈，这些控制器的市场表现都非常优异ღღღ◈。历史最悠久的电子控制器ECUღღღ◈，截止到去年年底ღღღ◈，累计生产出货超过1亿只ღღღ◈。车身控制器BCM到今年年底将涉及生产出货超过4100万次ღღღ◈。相对来说比较新的产品整车控制器或者网关GAWღღღ◈，也得到客户和市场的认可ღღღ◈。像我们的客户ღღღ◈，中国市场绝大部分的OEM都是我们的客户ღღღ◈。欧美系的客户ღღღ◈，得益于博世的支持ღღღ◈，我们也有非常不错的市场表现ღღღ◈。新造车势力的用户当中ღღღ◈，电动化产品ღღღ◈、网联化产品ღღღ◈，像VCUღღღ◈、GAW和BCMღღღ◈，还有电池管理产品也都得到了广泛应用ღღღ◈。
这个业务部的成立还有一个很重要的原因ღღღ◈，市场在经历很深刻的变革ღღღ◈。过去20多年中ღღღ◈，技术一直不断在升级ღღღ◈，特别是在动力总成和车身控制领域ღღღ◈。从上世纪90年代的化油器迈进电喷时代ღღღ◈，从燃油喷射到缸内直喷ღღღ◈，从分布式到集成式的BCMღღღ◈，从机械钥匙到遥控钥匙ღღღ◈，无钥匙进入到数字钥匙ღღღ◈，现在我们也在经历从燃油车到新能源车的变革ღღღ◈。整个的变革中ღღღ◈，一直秉承的开发理念是生产一代ღღღ◈、开发一代ღღღ◈、预研一代ღღღ◈。所以在这个领域中ღღღ◈，我们感觉应该还是比较好地延续了技术和市场优势ღღღ◈，同时也保持了我们在供应链生产质量管控等方面的优势ღღღ◈。面对现在的市场变革ღღღ◈，我们感觉非常不一样ღღღ◈，可以说是颠覆性的ღღღ◈。
随着电动化技术的不断改进ღღღ◈、完善ღღღ◈，智能网联成为众多车企打造独特性的产品ღღღ◈、增强用户体验的重要入口ღღღ◈。“软件定义汽车”的时代已经到来了ღღღ◈。汽车ღღღ◈，从一个通行工具ღღღ◈，慢慢进化成移动的智能互联空间ღღღ◈。整个产业的核心就变成了平台和生态ღღღ◈。我们想要面对的是打造一个开放性的共创平台ღღღ◈，构建新的生态ღღღ◈，这是我们的目标ღღღ◈，当然这也是一个难点ღღღ◈。要达到这样的一个目的ღღღ◈，我们感觉我们的着力点是新架构ღღღ◈、新软件ღღღ◈。整个的电子电气架构ღღღ◈，从分布式往集中式ღღღ◈，从功能域到域融合ღღღ◈，再到区域化的架构ღღღ◈，一直体现了跨域融合的趋势ღღღ◈。
从软件架构可以看到ღღღ◈，变得越来越开放了ღღღ◈。以前我们做控制器的时候ღღღ◈，基本都是“交钥匙”工程ღღღ◈，软件基本都是黑盒交付ღღღ◈。有了AutoSARღღღ◈，基本都是软件共享ღღღ◈、软件合作ღღღ◈。到现在ღღღ◈，软件变成了面向服务架构的汽车软件ღღღ◈。这里面其实就是多方共建ღღღ◈，合作方式越来越多样化ღღღ◈。而这种变化对于我们来说就不简单是系统ღღღ◈、硬件和软件的升级ღღღ◈。对我们来说可能意味着我们要改变开发方式和理念ღღღ◈，我们需要更快速ღღღ◈，更灵活的去响应我们的客户需求ღღღ◈。软件的数量呈几何级数增加的ღღღ◈，软件的功能迭代非常快速ღღღ◈，不管是AIღღღ◈、大数据ღღღ◈、以太网ღღღ◈、5G的快速通讯ღღღ◈、信息安全ღღღ◈、功能安全等ღღღ◈。也看到越来越多的合作方式ღღღ◈、业务模式ღღღ◈，有些整车厂有了满屏LOGO的生态圈ღღღ◈，这对我们而言是非常巨大的挑战ღღღ◈，意味着我们需要从内而外地做改变ღღღ◈。当然ღღღ◈，也意味着我们面临着一个智能网联的重大历史机遇ღღღ◈。
我们理解ღღღ◈，两个业务部合并之后ღღღ◈，基于以前的开发经验ღღღ◈、能力ღღღ◈，可以实现更好的跨域融合ღღღ◈。再加上从2017年就开始做大数据业务ღღღ◈，2018年成立了人工智能实验室ღღღ◈，所以我们有信心打造车云一体的系统化解决方案ღღღ◈，我们的愿景是成为汽车智能网联生态圈的首选合作伙伴ღღღ◈。
资源布局方面ღღღ◈，今年8月我们创建了研发中台ღღღ◈，就是聚焦在跨域ღღღ◈、系统ღღღ◈、架构和功能的开发ღღღ◈，以及加强软硬件和开发方法ღღღ◈、流程工具的协作ღღღ◈，打造全栈的技术协同ღღღ◈。在ღღღ◈，像研发前台更多负责应用功能的开发ღღღ◈、系统与产品的集成与测试ღღღ◈，客户工程以及项目管理ღღღ◈。这样我们前台和中台可以互相协作ღღღ◈、互相配合又各有侧重点ღღღ◈，这样我们可以更快速响应客户ღღღ◈，降低我们的试错成本ღღღ◈，同时也可以快速交付产品ღღღ◈。到今天为止ღღღ◈，整个业务部的研发人员超过1000名ღღღ◈，这还没有包括外包古天乐代言太阳集团城ღღღ◈。可以看到ღღღ◈，绝大部分的研发人员都有硕士及以上的文凭ღღღ◈，大部分都是从事软件开发与应用的工作ღღღ◈。其中有超过600人工作在智能网联产品领域ღღღ◈。从地域来看大部分的研发在上海ღღღ◈，在其他的地方ღღღ◈，比如重庆ღღღ◈、苏州ღღღ◈、柳州ღღღ◈、芜湖四个技术中心ღღღ◈，也都有比较完善的布局ღღღ◈，苏州则比较关注软件领域ღღღ◈。我们在柳州有工厂ღღღ◈，所以他们也做部分的工厂支持ღღღ◈。关键的本土客户ღღღ◈，我们都有驻地工程师和办公室ღღღ◈，以便更快ღღღ◈、更贴近响应客户的需求ღღღ◈。
我们也在持续不断改造我们的开发流程ღღღ◈、方法和工具ღღღ◈。现在新的架构和软件ღღღ◈，不仅支持SOA的架构（面向服务架构）ღღღ◈，同时也支持软硬解耦ღღღ◈。敏捷开发流程和持续集成ღღღ◈、持续交付ღღღ◈，也能保证我们快速地迭代软硬件产品ღღღ◈。虚拟车辆状态ღღღ◈、完善的测试系统ღღღ◈，可以让我们快速验证很多产品或者说是功能概念ღღღ◈，做仿真ღღღ◈、测试ღღღ◈。我们还有非常完善的信息安全和功能安全的开发流程工具以及一些基础设施ღღღ◈，全方位服务客户ღღღ◈。
持续打造面向云车协同的核心开发能力ღღღ◈。我们持续升级硬件设计ღღღ◈，同时更多聚焦于软件方面ღღღ◈，如面向服务的软件开发与架构设计ღღღ◈，跨域功能开发与集成ღღღ◈，有更高速的以太网或者5G通讯ღღღ◈，更安全的信息交互ღღღ◈、功能设计ღღღ◈。对于人工智能的技术ღღღ◈，我们的人工智能实验室首席科学家ღღღ◈，也是我们业务部负责先进技术预研的负责人ღღღ◈，他会结合人工智能技术在我们的产品当中快速落地ღღღ◈。
正在开发和下一代的电子电气架构ღღღ◈，可以看到ღღღ◈，这个架构稍微分了一个层ღღღ◈，上面是计算机层ღღღ◈，下面是执行控制层ღღღ◈。不管是在域导向的电子电气架构ღღღ◈，还是区域导向的电子电气架构ღღღ◈，基本车上一般有三个“大脑”ღღღ◈，也有的是四个ღღღ◈、两个ღღღ◈，集成度更高的也有一个ღღღ◈。一般来说是三个ღღღ◈，智算ღღღ◈、智驾ღღღ◈、智舱ღღღ◈。而我们内部把智算叫车载计算平台ღღღ◈。我们看到有一部分客户会把辅助驾驶集成到车载计算平台里面ღღღ◈，有一部分客户也会考虑把智驾ღღღ◈、智舱这种和用户体验特别相关的产品做一个集成ღღღ◈。在这个领域当中ღღღ◈，我们看到的整车大脑的软硬件ღღღ◈，成为了开发更多用户场景的基建ღღღ◈。在这里面很多的跨域融合ღღღ◈，也意味着将来要有各方参与才可以完成相关的工作ღღღ◈。
下面执行控制层ღღღ◈，越来越多区域导向的电子电气架构ღღღ◈，这当中我们特别提到了区域控制器ღღღ◈，主要是基于车身功能ღღღ◈，辅助集成动力总成或底盘功能ღღღ◈，根据这些功能在车上布置的不同位置ღღღ◈，被分配到不同的区域控制器当中ღღღ◈，我也会介绍一下ღღღ◈，一般有3ღღღ◈、4个区域控制器ღღღ◈。区域导向的电子电气架构ღღღ◈，主要目的是为了降系统成本ღღღ◈。在一些项目中看到ღღღ◈，可以减少整车控制器数量的30%到50%ღღღ◈，线%的长度ღღღ◈。在我们的先进网联业务部ღღღ◈，接下来核心布局的产品就是车载计算平台和区域控制器ღღღ◈。
这里是更详细的产品布局图ღღღ◈。除了刚才介绍的几个新产品外ღღღ◈，我们的产品覆盖比较多的领域ღღღ◈，包括先进网联ღღღ◈、电动化ღღღ◈、动力总成ღღღ◈、软件和服务四个业务板块ღღღ◈。先进网联业务ღღღ◈，原来的车身控制器正在集成越来越多的功能ღღღ◈，变成车身域控制器ღღღ◈。网关ღღღ◈，从原来传统的CAN/LIN网关ღღღ◈，慢慢升级为以太网ღღღ◈、互联网关ღღღ◈。智能电网管理模块ღღღ◈，这也是我们比较新的产品ღღღ◈，主要应用于自动驾驶领域ღღღ◈，今年也会批产ღღღ◈。这个产品对功能安全的等级要求特别高ღღღ◈，最高可以到达SLD等级ღღღ◈，主要是为自动驾驶提供冗余和可靠性的功能设计ღღღ◈。数字钥匙方面ღღღ◈， 目前也有客户项目在开展ღღღ◈。
电动化方面ღღღ◈，我们除了前面Bruno Ahrens介绍的电桥ღღღ◈，电控和电机ღღღ◈，我们业务部提供有整车控制器ღღღ◈，和电池管理系统ღღღ◈。ღღღ◈。传统的动力总成业务是我们历史最悠久的ღღღ◈，既能支持进气道喷射ღღღ◈，也能支持缸内直喷ღღღ◈。既能支持四缸ღღღ◈，也能支持六到八缸ღღღ◈，这个产品历史最悠久ღღღ◈，经验最丰富ღღღ◈。软件和服务ღღღ◈，2017年开始的大数据业务ღღღ◈，利用我们对系统的能力来给客户提供增值服务ღღღ◈。比如我们可能会开发出一些故障诊断预测ღღღ◈，会开发出基于电池管理系统的理解ღღღ◈，开发云电池的一些功能ღღღ◈，这样其实就是让客户从我们的系统能力中得到更多增值功能ღღღ◈。
正是因为我们有这么多的产品开发经验ღღღ◈，我们有非常大的信心ღღღ◈，可以短期内快速开发好车载计算平台和区域控制器ღღღ◈。基于原来的软件和服务ღღღ◈，基于两个强大的硬件ღღღ◈，也同样可以给客户提供以服务架构为导向的功能模块ღღღ◈。
1ღღღ◈、车载计算平台VCPღღღ◈，主要集成动力域ღღღ◈、车身域的功能ღღღ◈，比如整车控制ღღღ◈、BCMღღღ◈、网关ღღღ◈，还有一些项目也集成了辅助驾驶ღღღ◈。在这个产品当中有一系列的平台ღღღ◈，一些主流的SoC供应商ღღღ◈，他们的主流产品在我们的各客户平台中都有相关的应用经验ღღღ◈。从软件的架构来看ღღღ◈，我们支持SoAღღღ◈，集成了经典的AutoSAR和自适应AutoSARღღღ◈，支持软硬解耦ღღღ◈，支持多方的软件合作模式ღღღ◈。在这个产品领域中我们非常开放ღღღ◈，我们可以只提供硬件ღღღ◈，提供硬件底层也可以ღღღ◈，提供“交钥匙工程”也可以ღღღ◈，满足中国市场不同客户的需求ღღღ◈。
2ღღღ◈、区域控制器Zone ECUღღღ◈，一般车上是3ღღღ◈、4个ღღღ◈，取决于车辆的功能配置ღღღ◈。每一个控制器都是集成了电源分配ღღღ◈、网关和一般车身的功能ღღღ◈。在前区域控制器当中一般也会集成热管理和充电控制ღღღ◈。左区域控制器也会集成无钥匙进入和启动ღღღ◈。右区域控制器会集成乘客舱的空调ღღღ◈。后区域控制器基本上在大部分时候选装的ღღღ◈。如果有这样一个产品ღღღ◈，一般后区的空调和尾门控制也会被集成ღღღ◈。这个产品和上面的车载计算平台一样ღღღ◈，支持SoA的软件架构ღღღ◈，集成了AutoSARღღღ◈，支持软硬解耦ღღღ◈。区域控制器里面ღღღ◈，可能更多的是把不同域的功能在做整合ღღღ◈。在这个领域中ღღღ◈，联合电子在本土市场上有非常长的关于动力域ღღღ◈、关于车身域包括新能源领域ღღღ◈，我们都有比较多的开发经验ღღღ◈，所以我们也理解ღღღ◈，越来越多的功能集成ღღღ◈，可能是联合电子的优势ღღღ◈，但对联合电子同时也是机会ღღღ◈、挑战ღღღ◈。
SoA软件架构与平台ღღღ◈，车载计算平台和区域控制器都支持SoA软件架构ღღღ◈，所以我们开发了一个联合电子软件平台UAES Software Platformღღღ◈，简称USPღღღ◈。这个平台是将各控制器中的信号提取出来ღღღ◈，形成原子服务和基础服务ღღღ◈，然后开放给OEMღღღ◈、第三方或者我们自己开发优质的应用或者是应用场景ღღღ◈，来打造“千人千面”的应用情况ღღღ◈。为了便于理解ღღღ◈，做了一个和手机生态的类比ღღღ◈，整车计算平台和区域控制器像一个手机ღღღ◈，基础服务是车上信号的整合ღღღ◈，有点像手机里面的传感器模块ღღღ◈、信息安全模块ღღღ◈。这些模块被整合到上面ღღღ◈，在车里开发出不同的应用场景对应的应用程序ღღღ◈，在手机里面会变成一个个APPღღღ◈。希望通过这个解释ღღღ◈，大家可以更好的理解一下什么是USPღღღ◈。SoA开发当中的一些简单例子ღღღ◈：我们如何实现SoA的应用场景？比如我们会把区域控制器里的车窗控制ღღღ◈、雨量传感器服务ღღღ◈、控制原子服务提取出来ღღღ◈，上传到车载计算平台ღღღ◈。在车载计算平台里面ღღღ◈，两个信号进行一些逻辑关系的处理和融合后ღღღ◈，我们就可以实现在下雨天的时候实现自动关窗的功能ღღღ◈。车窗控制和车速信号这样的原子服务实现结合ღღღ◈，可以实现高速的时候车窗自动关闭的功能ღღღ◈。我们还可以将车窗控制ღღღ◈、门锁控制和驻车信号ღღღ◈、钥匙为主ღღღ◈、车速结合起来ღღღ◈，这样车主忘记闭锁ღღღ◈，我们检测到他已经离开了ღღღ◈，有驻车信号ღღღ◈，车速为零ღღღ◈，可以实现自动关窗ღღღ◈、闭门ღღღ◈。除了交付这些服务ღღღ◈，平台还包括一个工具ღღღ◈，或者说是一个开发环境ღღღ◈，包括了整个V字型开发模型的功能需求到开发ღღღ◈、测试ღღღ◈、发布的工具链ღღღ◈。里面很多工具是开放式的ღღღ◈，如果你选择第三方的AutoSAR软件ღღღ◈，这些工具也可以被复用ღღღ◈。我们也会集成ღღღ◈、开发一些工具ღღღ◈，让它更好地适应联合电子软件平台ღღღ◈。去年我们发布了USP的平台ღღღ◈，今年也会做第一届面向内部的USP开发者大会ღღღ◈。这件事我们在紧张的筹备中ღღღ◈，估计12月份会做这么一个活动ღღღ◈。
最后我讲讲未来规划ღღღ◈。联合电子有非常广泛的客户基础ღღღ◈，我们与不同的客户也有大量成功的合作案例ღღღ◈。我们对车身控制ღღღ◈、动力总成ღღღ◈、电池管理等方面都有着系统层级ღღღ◈、深层次的理解ღღღ◈。基于系统的理解ღღღ◈，我们就是车控基础服务组建的最佳设计师和实践人ღღღ◈。目前我们正在以开放的心态积极和上下游伙伴合作ღღღ◈，打造生态圈ღღღ◈。我们的目的就是成为汽车智能网联生态圈的首选合作伙伴ღღღ◈。谢谢大家ღღღ◈。
提问ღღღ◈：有关区域控制器方面ღღღ◈，一个是域控制器导向ღღღ◈，一个是区域控制器导向ღღღ◈，域控制器和区域控制器是相互替代的关系？还是在域控制器下面分为区域控制器这样的叠加状态？区域控制器ღღღ◈，是不是另一层面的分布ღღღ◈，把原来过于集中的区域ღღღ◈，可以把它对于中央电脑的算力降低ღღღ◈，一部分很简单的处理在区域控制器上解决了？还是怎样的关系？
王庆华ღღღ◈：我们的理解ღღღ◈，对于功能域的架构和区域为导向的架构ღღღ◈，相对来说是在不同客户之间有不同的应用ღღღ◈。一般性来讲ღღღ◈，相对来说以前有比较长的历史的整车厂ღღღ◈，目前在做的就是功能域为导向的架构ღღღ◈。像新造车势力没有历史包袱ღღღ◈，一开始就是区域架构为导向的ღღღ◈。是否可以融合？我们分为计算机层和执行控制层ღღღ◈，如果你从这个角度来看ღღღ◈，我们认为融合是比较困难的ღღღ◈，只不过是在区域导向架构当中有整车大脑ღღღ◈，里面会有跨域融合ღღღ◈。但不是按照区域去做控制器执行层面的整合ღღღ◈。区域架构为导向的架构里面ღღღ◈，又有上面大脑ღღღ◈，又有下面的区域控制器ღღღ◈，配合起来做的ღღღ◈。我的理解ღღღ◈，它可能不叫融合ღღღ◈，是“不同应用场景下的不同配置”ღღღ◈。对于算力来说ღღღ◈，我们的理解ღღღ◈，大部分应该是在智驾ღღღ◈、智舱ღღღ◈。但智算里面也会有一定的算力ღღღ◈，特别是集成了辅助驾驶ღღღ◈，会对算力有更高的要求ღღღ◈。对于动力总成和车身来讲ღღღ◈，一般功能算力的要求不像智驾那么高ღღღ◈。不管怎样ღღღ◈，上面的整车大脑一般比区域控制器的算力要高很多ღღღ◈。从算力复杂度来说ღღღ◈，整车大脑会更高一些ღღღ◈。区域和整车大脑之间是怎么架构或者是联系ღღღ◈，这其实也是我们在开发项目时和客户讨论最多的地方ღღღ◈。区域和整车大脑间会有很多的通讯ღღღ◈，不管是CAN FD还是以太网ღღღ◈。其实核心一点就是有多少功能是应该放到上面的整车大脑ღღღ◈、到上面做融合？还是多少功能放在下面就可以了？我们的理解ღღღ◈，如果你是对安全ღღღ◈、对可靠性ღღღ◈、对实时要求特别高的信号ღღღ◈，当然建议放在区域里面ღღღ◈，因为你要控制执行ღღღ◈。对于很多和用户体验相关的ღღღ◈，和用户应用场景相关的很多信号ღღღ◈，一定是通过SoA的架构把信号往上传ღღღ◈，传到整车大脑ღღღ◈，再到那边做场景的融合ღღღ◈。
提问ღღღ◈：我们也在研发关于智能网联生态的东西ღღღ◈，像BAT这样的公司也在研究ღღღ◈。联合电子与它们是怎样的竞合关系？或者扮演什么样的不同角色？
王庆华ღღღ◈：这个问题也是我们一直探索的ღღღ◈。作为零部件供应商ღღღ◈，我们很难形成自己独立ღღღ◈、完整的生态ღღღ◈。我们理解这个领域中ღღღ◈，我们更多是赋能的角色ღღღ◈，特别是给整车厂做赋能ღღღ◈。我们可能是个小生态ღღღ◈，加入到他们的大生态当中ღღღ◈。我们和上下游ღღღ◈，包括我们的供应商ღღღ◈，芯片供应商或者是同样一些软件开发公司ღღღ◈，很多时候是合作的关系ღღღ◈。我的理解ღღღ◈，在这当中大家可能越来越开放的合作ღღღ◈。我们的USP有计划ღღღ◈，可以将这样的一些工具ღღღ◈、原子服务ღღღ◈、基础服务和应用程序放到上游的生态圈中ღღღ◈，大家也可以去调用ღღღ◈，也会给同样软件合作伙伴共享ღღღ◈。当然ღღღ◈，他们的生态或者说他们的工具ღღღ◈、他们的程序也是可以放在我们的平台上ღღღ◈，我们对外推广的时候也可以一起打包去推ღღღ◈。我们的一些产品数字钥匙的服务ღღღ◈，我们也理解ღღღ◈，比如和市场上应用非常广泛的APPღღღ◈，像支付宝ღღღ◈、微信等ღღღ◈，里面也有很多的应用小程序ღღღ◈。数字钥匙服务业可以成为小程序的一部分ღღღ◈，这块我们也在不断持续探索ღღღ◈。这不仅是技术的实现ღღღ◈，更多是在这个领域当中ღღღ◈，你能给客户带来什么样的价值？在这个价值里面ღღღ◈，你能怎么样挖掘你的商业应用场景？这是更为重要的ღღღ◈。现在很多时候是开了个头ღღღ◈，不断在探索中ღღღ◈，总有一天会爆发出来的ღღღ◈。
提问ღღღ◈：刚才王总专门提到建立生态ღღღ◈，也提到建立生态是挑战ღღღ◈。站在联合电子的角度ღღღ◈，你们期待的生态是怎样的？阶段性的难点是什么？以什么样的方式建立所谓的生态？还是和原来一样ღღღ◈，就是上下游的供货关系？
王庆华ღღღ◈：是指很多应用场景当中进行合作ღღღ◈。现在我们看到有整车大脑之后ღღღ◈，有很多的跨域融合和很多用户体验的场景出来之后ღღღ◈，单一供应商肯定很难做ღღღ◈，单一的整车厂也很难做ღღღ◈。当你要实现一个场景的时候ღღღ◈，可能真的是跨域的ღღღ◈。刚才我举的例子ღღღ◈，都还是车身和动力域的ღღღ◈。我要把车身和智舱的域做一些融合ღღღ◈，实现一些应用场景ღღღ◈，这时候就要有合作ღღღ◈。目前阶段ღღღ◈，大家都在讲我要做这样一个生态ღღღ◈，有些生态比较容易落地ღღღ◈，特别是已经在手机上实现的娱乐ღღღ◈，一些类似于查询或者是音乐方面的还是比较容易实现的ღღღ◈。对零部件供应商来说ღღღ◈，最重要的一点ღღღ◈，我们可能做的东西相对来说比较专业ღღღ◈。如何跟外界做应用场景的开发？相对来说不是人人都可以参与的ღღღ◈。第二ღღღ◈，我们是传统的零部件企业ღღღ◈，我们要具备互联网思维ღღღ◈。这也是过去几年我们探索大数据业务中ღღღ◈，我个人觉得比较难的一点ღღღ◈。你怎么定义一个应用场景ღღღ◈，让大家都觉得它非常好ღღღ◈，成为一个爆品ღღღ◈，并且都愿意去用ღღღ◈。所谓的生态ღღღ◈，就是一定要有很多的使用者ღღღ◈，否则就是一个没有用的程序ღღღ◈。对我们这种零部件供应商而言很难ღღღ◈，但我们必须要做ღღღ◈，如果我们不做ღღღ◈，到最后可能就真的成为硬件的代工厂了ღღღ◈，我们对系统的理解优势也很难体现出来ღღღ◈。
提问ღღღ◈：智能网联方面ღღღ◈，您可以比较一下国内应用需求和国外应用需求的差异吗？比如说ღღღ◈，比较一下德国和中国对应用的互联生态的差异化在哪里ღღღ◈。
王庆华ღღღ◈：中国永远跑在前面ღღღ◈。现在我们在做的项目ღღღ◈、我们说的软件开发应用场景ღღღ◈，当我们和博世德国总部对口业务部沟通时ღღღ◈，实际上他们都没有类似的项目ღღღ◈。我觉得在这方面ღღღ◈，中国真的是引领世界的技术潮流ღღღ◈。核心原因是以前有一帮互联网公司ღღღ◈，在过去十几二十年ღღღ◈，打造了非常好的业务模式和生态模式ღღღ◈，这个方式也在不断地推进ღღღ◈，在汽车领域做应用和落地ღღღ◈。
提问ღღღ◈：国内的生态是仅存在于国内市场？比如开发的新应用ღღღ◈，只是存在于国内市场ღღღ◈，还是也可能引领全球生态？这种应用会从中国向其他区域反向扩散ღღღ◈，扩散到亚太或者美国欧洲这样的区域？有这样的迹象吗？
王庆华ღღღ◈：目前我还没有看到明确的迹象ღღღ◈。我的理解ღღღ◈，现在也有很多的概念在慢慢实现中ღღღ◈。要说有多成熟ღღღ◈、在市场上有多少应用？还没有明显的看到ღღღ◈。但我相信ღღღ◈，一旦形成这样的趋势ღღღ◈，可以看到这样的趋势ღღღ◈，它往国外走的方向也是不可阻挡的ღღღ◈。人都是一样的ღღღ◈，所有的应用场景到最后都是给人带来更舒适的体验ღღღ◈，使用更便利ღღღ◈。
提问ღღღ◈：您提到车载计算平台ღღღ◈，您预期未来的发展趋势是怎样的？未来的技术发展趋势是怎样的？应用的功能增加？
王庆华ღღღ◈：两者兼而有之ღღღ◈。以前开发的车载计算平台比较复杂ღღღ◈，因为我们不做智驾和智舱ღღღ◈，所以比较复杂的就是集成了辅助驾驶ღღღ◈。但是我们看到越来越多的客户会有越来越多的一些域的融合ღღღ◈，特别是智驾ღღღ◈、智舱的领域ღღღ◈。在将来的车载计算平台ღღღ◈、车载大脑当中ღღღ◈，相信对算力的要求会越来越高ღღღ◈。特别是您刚才谈到ღღღ◈，会有越来越多应用场景的实现ღღღ◈，这个一定要有比较大的内存和比较大的算力才可以支撑ღღღ◈。
提问ღღღ◈：您说到的车载计算平台ღღღ◈，我不是问具体有谁ღღღ◈，因为这个可能是企业机密ღღღ◈。这个客户是传统的车企？还是造车新势力？
王庆华ღღღ◈：既有传统客户也有造车新势力ღღღ◈，但基本都是用在客户高端电动车上ღღღ◈，这是比较适合的应用场景ღღღ◈。如果改造以前的车型ღღღ◈，需要牵涉的精力特别大ღღღ◈。
王庆华ღღღ◈：联合电子有一个独立的研发团队负责ღღღ◈，有一个能力中心ღღღ◈。也有对应的信息安全开发工具ღღღ◈、流程和方法ღღღ◈。里面除了系统功能上的设计外ღღღ◈，在硬件上其实也会集成一些加密芯片秋菜枫ღღღ◈。加密或者说信息安全的能力ღღღ◈，我们在很多产品当中都有应用ღღღ◈。从原来的大数据ღღღ◈，因为需要和云端通讯ღღღ◈。网关ღღღ◈，核心来说就是要保证信息安全ღღღ◈，包括整车大脑ღღღ◈、区域控制器ღღღ◈，都有相关的信息安全的要求ღღღ◈。甚至哪怕很传统的电子控制器ღღღ◈，因为我们要支持OTAღღღ◈，要做很多信息安全的认证ღღღ◈，然后才可以刷ღღღ◈。从这块领域来讲联合电子有很多系统的方法ღღღ◈，也有很多客户请我们为他们介绍联合电子信息安全方面是怎么做的秋菜枫ღღღ◈。
提问ღღღ◈：刚才提到智能网联会用在主机厂高端电动车上ღღღ◈。现在智能化和电动化绑定很紧ღღღ◈，我们看到很多燃油车也说要追求智能化ღღღ◈，因为燃油车的普及率依然很大ღღღ◈。它实现智能网联ღღღ◈，是否在技术上会比电动车挑战更大？
王庆华ღღღ◈：我们理解目前阶段是有一些（挑战）ღღღ◈。每个整车厂做自己电子电气架构ღღღ◈，肯定不会说电子电气架构是纯粹为电动车设计ღღღ◈，很多时候也要兼顾纯电动车ღღღ◈、混合动力新能源和比较纯粹的燃油车ღღღ◈。如果现在基于新的开发ღღღ◈，我觉得问题不是特别大ღღღ◈，难度也不会有不一样的地方ღღღ◈。但如果基于原有的燃油车来做改进ღღღ◈，我觉得这部分的工作量比较大ღღღ◈。因为这里面ღღღ◈，拥有的很多供应商软件架构不是这么支持的ღღღ◈，设计的过程当中要整合自己不同的研发部门ღღღ◈，再去把架构落实ღღღ◈，我们看到的比较难ღღღ◈。所以最先应用的都是电动车ღღღ◈，但整车厂会有规划ღღღ◈，新的车型当中都会进行应用ღღღ◈。
提问ღღღ◈：王总您好ღღღ◈，我想问问E/E架构未来的演进趋势ღღღ◈。未来一定遵循博世图中提到的分布式向域集中ღღღ◈、向中央计算的逐级演进态势？还是某种情况也可能是跨越式的发展？
王庆华ღღღ◈：我们看到已经有一部分跨越式的发展了ღღღ◈。以前我们都认为域融合之后ღღღ◈，再去做区域ღღღ◈，再慢慢做车云一体ღღღ◈。但我们看到在这个过程中ღღღ◈，特别是在整车大脑的层面ღღღ◈，越来越多的域融合ღღღ◈，以前还是分成比较明确的功能域在做ღღღ◈，但现在看到就两个大脑ღღღ◈、一个大脑ღღღ◈，这也是非常跨越式的一个发展ღღღ◈。
提问ღღღ◈：我关心一个行业性的问题ღღღ◈。刚才您提到区域导向的电子电气架构ღღღ◈，控制器数量会降低30%到50%ღღღ◈，这个数据很夸张ღღღ◈。对于传统供应链企业ღღღ◈，这种降幅我们应该如何应对？现在来看ღღღ◈，当下我们会听一些主机厂的论坛会提SoA架构ღღღ◈，SoA在当下更像一个“双刃剑”ღღღ◈，如果投资很大ღღღ◈，看不到回报ღღღ◈。不投又显得很落后ღღღ◈。传统的分布式架构还是会延续一段时间ღღღ◈。目前黑盒的控制域产品ღღღ◈，我们是否有升级计划？分布式架构是否有升级计划？升级的方向是什么？
王庆华ღღღ◈：以区域为导向的架构ღღღ◈，控制器数量下降30%到50%ღღღ◈，这是比较大的数据ღღღ◈。当时我看到的时候也比较吃惊ღღღ◈，但是工程师将架构图上不同的控制器做了一下梳理ღღღ◈，数了一下蛮有可能达到的ღღღ◈，而且我们的第一个项目当中也确实做到了ღღღ◈。原来的各种空调ღღღ◈、底盘上的EPBღღღ◈、很多单个控制器ღღღ◈，现在我们看到的尾门控制ღღღ◈、网关和PCM的各种集成都已经在做了ღღღ◈。面对这种控制器集中的趋势ღღღ◈，在过去的20多年一直在发生ღღღ◈。我前面介绍产品的时候ღღღ◈，原来主要的产品在先进网联这边是BCMღღღ◈。我当时做BCM的时候ღღღ◈，很多就是简单做一个车窗ღღღ◈、车门秋菜枫ღღღ◈、车灯的控制ღღღ◈，后面加上了钥匙的控制ღღღ◈、无钥匙进入的系统ღღღ◈。后面会把蓝牙钥匙集成进来ღღღ◈，尾门等集成进来ღღღ◈。互联越来越多了ღღღ◈，网关又集成进来了ღღღ◈。所以我们看到ღღღ◈，BCM原来可能很大ღღღ◈，BDU后来也越来越大了ღღღ◈。当然并不是说越大越好ღღღ◈，整车厂也会有很多方面的考虑ღღღ◈，一是本身的资源和供应商的整合能力ღღღ◈，以及对哪部分的功能认为是独特的卖点ღღღ◈，这里还有车型的配置高低ღღღ◈，都会影响在架构当中设计有哪些控制器去集成ღღღ◈。我觉得这个趋势对于我们来说挑战不是很大ღღღ◈，过去20多年来一直在发生ღღღ◈。包括现在正在做的ღღღ◈，把ECUღღღ◈、TCUღღღ◈、VCU都集成起来ღღღ◈，在混合动力里面做X in oneღღღ◈，也都是这样一个趋势ღღღ◈。升级ღღღ◈，是有这样的可能性ღღღ◈。在短期内这个可能性一定存在ღღღ◈，因为每个整车厂的出发点都不一样ღღღ◈，各方面都会考虑布局一部分ღღღ◈。为了体现技术的先进性ღღღ◈，其实相对来说有实力的整车厂可能会往先进电子电气架构方面投入快一些ღღღ◈。但是我们面对中国不同的客户ღღღ◈，各种方案我们也具备了ღღღ◈。SoAღღღ◈，我是2020年春节过后内部在讨论联合电子软件产品是否可以形成应用商店ღღღ◈，结合SoA的架构ღღღ◈，我们觉得这个事情可以做ღღღ◈。我们做的过程当中发现这个工作量真的不小ღღღ◈。如ღღღ◈，SoA的原子服务颗粒度分解到什么程度ღღღ◈，如果分解得越细ღღღ◈，工作量就会越大ღღღ◈。但分解得越细ღღღ◈，后面做组合的时候也会越来越灵活ღღღ◈。目前的阶段ღღღ◈，我们也看到大部分的项目里面ღღღ◈，SoA的软件架构是部分实现的ღღღ◈。更多的是和用户体验ღღღ◈、交互功能挂钩古天乐代言太阳集团城ღღღ◈。所以我觉得应该还有比较长的一段路去走ღღღ◈。
